Honda analizó los datos del motor de Alonso durante y después de la carrera y no encontró anomalías concretas, aunque los chequeos continuarán en los próximos días. No descartan que el piloto español, en la pelea con Bottas, se viera sorprendido por el enorme efecto del rebufo sumado a la ventaja del modo adelantamiento (un extra de potencia eléctrica para el coche que va detrás). La realidad es que Fernando adelantó en varias ocasiones al Cadillac en la curva tres de Bakú, con mucho más ritmo, pero perdió la posición otras tantas veces en la recta sin que el finlandés tuviera que esmerarse a fondo para adelantar. La diferencia entre los motores de Honda y Ferrari era casi insultante.
“Con los datos que hemos revisado por ahora, el motor está bien. No vemos ningún problema en los datos, pero lo revisaremos cuidadosamente. Revisaremos la potencia del motor, la gestión de la energía y los registros de GPS”, sostiene Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda en los circuitos, en conversación con AS. Mike Krack, jefe de pista de Aston Martin, sugiere que “el rebufo más el modo adelantamiento” pudieron terminar de rematar la situación para Alonso.
El AMR26 registró 321 kilómetros por hora de velocidad máxima en la recta por los 331,4 km/h del Cadillac de Bottas. Aunque los compromisos que Honda debió llevar a cabo para tratar de suavizar la desventaja en la recta les hicieron ser los más lentos también en el sector intermedio.
Orihara precisa a este medio que las carencias más graves de la unidad de potencia provienen del motor de combustión. “La principal diferencia está en la potencia del motor (de combustión). Hay una brecha entre Mercedes y Honda, y con el resto de rivales de delante, que viene fundamentalmente de la potencia del motor de combustión. Aunque el motor también afecta a la gestión de energía, y a la velocidad del coche. Es difícil diferenciar.
Es difícil decir cuánta diferencia proviene específicamente de la gestión de energía, porque si la potencia del motor es baja, tiene un impacto negativo en la gestión de energía. Aunque fundamentalmente viene del motor, así que es el área que debemos mejorar el año que viene”. La próxima gran evolución de Honda está prevista para el inicio de 2027.
